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移动的沙发 温馨如家 30万以内怎么选?

文章来源:易车 作者:高雪松  时间:2017年08月15日 11:12:51  编辑:李彩虹

  每款车都有不同的侧重点,这可以算是它们的“自身性格”,而买车也要根据自己的需求来,别人口中的“好车”可能并不适合你。所以30万以内如果你需要一辆高舒适性的大轿车,不追求激情的驾驭感,只求舒舒服服的从A到B,还要如家一般温馨,怎么选?

日产天籁

指导价:17.58-29.88万元(北京市场当前优惠3万左右)

舒适性亮点:同价位最舒服座椅

  日产天籁是本次推荐的四款车中最实惠的,但价格便宜并不代表舒适性也会打折扣。作为声名远扬的“移动沙发”,日产天籁的舒适性在同价位对手中有着相当出色的口碑。究其原因的话,除了整车完全舒适风格的调教以及温馨的车厢氛围之外,柔软度、贴合度以及包裹性都很出色的座椅是其最大亮点。

  经历了去年的改款后,天籁已经成功摆脱了中庸、过于商务的形象,换装了全新家族式前脸后新车变得更加年轻,前脸粗壮的V字形前进气格栅搭配锐利的头灯组极具标志性,而车尾处后备厢盖顶部向上微微翘起,同时后保险杠下方还加入了与车身更具对比度的黑色材质,看上去更具视觉冲击力。

  内饰方面,天籁的设计多年来并未有实质性变化,分层式设计的中控台看上去十分简洁饱满,并且利用多种纹理/材质装饰板的点缀使车内更具质感。此外,新车内部大量功能按键相对集中,操作起来很方便。

  关于车内空间,以身高1.70米的体验者来看,当其坐在前排可获得一拳三指的头部空间,换做个头稍高一些的体验者也并不会过于拥挤。而在后排,体验者可获得一拳两指的头部空间和两拳的腿部空间。考虑到新车2775mm的轴距,这样的表现符合预期。

  而最值得说的就是这套厂家称之为“零重力”的座椅,该套座椅也是天籁舒适性的灵魂。它的核心技术是SLAB结构+高衰减发泡,如沙发一般柔软的感觉就是靠它做到的。

  SLAB结构就是在原本发泡的基础上增添了一层柔软度适中的海绵,并通过水性胶粘贴在发泡上,提升了坐上座椅后瞬间的柔软感,而这也是广大车主所说的,一坐上去便有一种沙发感的奥秘所在。

  另外,再加上坐垫、靠背上所布置的整体弹簧以及贴合人体脊椎的靠背高衰减发泡系统,使天籁的座椅不仅柔软度出色,在贴合感、支撑性、座椅震动吸收性、姿态保持性以及防疲劳性等方面均有出色表现。

  动力方面,天籁目前采用的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,最大输出功率110kW/137kW,峰值扭矩195Nm/234Nm。传动系统方面,与发动机匹配的是CVT无级变速箱。“自然吸气+CVT”的设定让天籁的行驶质感相当顺滑,再加上偏向舒适调教的多连杆后悬架,它们更进一步提升了天籁的行驶舒适性。

丰田皇冠

指导价:25.48-38.98万元(北京市场当前优惠2.7万左右)

舒适性亮点:同价位最豪华舒适车厢

  皇冠已经发展了十余代车型,作为丰田投放国内市场的旗舰车型(雷克萨斯与丰田世纪除外),汲取了丰田造车理念的大成。昔日人们把开上皇冠作为成功的标杆,虽然如今皇冠已经不再以标杆的形式出现,但其依旧秉承着驾乘舒适的理念。而与时俱进的引入2.0T发动机,也证明它紧随潮流。

  和天籁类似,皇冠也是一款在舒适性方面有着优秀口碑的车型。其自从1984年进入国内便树立了“老板车”的形象,历经30余年的发展更新,其豪华舒适的风格一直未变,当前款车型也是保持这种风格,但更多的年轻化细节设计无疑更受年轻人的喜欢。

  相比外观方面对“年轻运动”的追求,皇冠的内饰设计则一直保持传统——豪华舒适且温馨。但新车在保持舒适的同时也没有忘了与时俱进——整个内饰最吸引人的莫过于双显示屏。上方屏幕显示多媒体娱乐及导航、倒车影像等信息。下方屏幕集成了空调调节等设置。

  皇冠主驾座椅一般没法调到很低的位置,因此前排坐姿较高。这代依旧如此。身高超过1.78米的驾驶者可能头部空间会略显局促,优点自然是能获得更好的视野。后排表现要比前排好的多,得益于超过2.9米的轴距,再加上前排座椅靠背的优化设计,让坐在后排乘客能有一个相当宽敞的腿部空间。

  舒适性是皇冠车系立足的根本,尤其是后排座椅,很难找出同级别可以和它匹敌的车型。座椅宽大,内部填充物柔软,靠背的包裹性到位。同时,座椅还可进行小幅度的倾斜调节,再配合宽大的扶手和4处空调出风口。可以说,这种舒适的体验让人几乎挑不出毛病。

  动力部分,皇冠有2.0T+8AT和2.5L V6+6AT两种动力可选。虽说2.0T车型在动力性和经济性方面有着更好的兼顾,但要说舒适性还得是这台代号为5GR-FE的2.5L V6发动机,它在皇冠车系上服役的时间着实不短了,但其成熟可靠的表现以及静谧平顺的动力输出方式却最追求舒适性消费者的最优选择。

福特金牛座

指导价:23.38-36.98万元(北京市场当前优惠3.7万左右)

舒适性亮点:美式豪华

  金牛座已经在美国风靡了近30年,可国内大部分人却很少见到它的身影,一直到2015年它才由长安福特引进国产,可以算是是国内中大型车的“新手”了。但作为福特旗舰车型,其在美国市场便树立了美式豪华的形象,进入国内依旧是舒适派作风,而且其来源于美国的身份也为其增添了几分与众不同的豪华味道。

  作为一款标准的C级车,金牛座的整体风格都体现出商务气息,更多方正线条的运用使它“车如其名”,在福特车型大家庭中有着难得的稳重感。不过这份稳重感只是相对的,其马丁脸的设计有着十分高的辨识度,也为其整体外观增添了一份动感。

  金牛座的车内部分绝对属于“干货过胜”类选手,但要说起设计,我认为这不是它的强项。金牛座车内触手可及的地方都使用真皮或软质搪塑材料包裹,做工也不错,木纹装饰也点缀的恰到好处,但整个内饰就是看起来并不高档,与皇冠的豪华风格可以说是相差较大。

  作为一款主打豪华舒适的中大型轿车,金牛座的车内乘坐空间没有丝毫问题,而且金牛座还有着本次四款车当中最长的轴距,因此它在腿部空间方面有着十分优秀的表现。不过宽裕的乘坐空间只是它应该做到的,其前后座椅的配置才是最大的亮点。

  金牛座的车内部分我认为在这个级别的车型中可以堪称完美,光是前后排均带加热/通风/按摩功能的座椅就让人看到了福特的诚意,电动调节方向盘、彩色氛围灯等这些通常出现在百万级豪华轿车上的配置金牛座也是应有尽有。而安全带气囊的配备则将金牛组对后排乘客的无微不至上升到一个新的高度。

  动力方面,金牛座提供了相当丰富的选择,其搭载了1.5T直喷涡轮增压、2.0T直喷涡轮增压发动机以及同级别最强动力之一的2.7T双涡轮增压V6发动机共三种动力供消费者选择,传动方面均为6挡手自一体变速箱。而粗壮的多连杆后悬架也是美系C级车的一大特色,保证了相当沉稳的舒适感受。

雷克萨斯ES

指导价:29.8-49.8万元(北京市场当前优惠2.5万左右)

舒适性亮点:全方位无死角的舒适体验

  花上不到30万买辆豪华品牌C级车可能吗?以前估计很难,但现在可以。雷克萨斯首次将2.0L发动机引入到ES车型上,目的只有一个,以更低的动力谋实惠的价格。那么搭载2.0L发动机的雷克萨斯ES是不是除了便宜就一无是处了?肯定不是,作为全球最注重舒适性的豪华品牌之一,ES全方位的舒适感受并不会随着排量的降低而打折。

  新ES作为中期改款车型,外观变化也仅仅是一些细节方面,不过这些细节的改变让ES焕发青春,至少年轻了10岁。改变最明显的是新ES的前脸的部分,将雷克萨斯近几年的纺锤形家族式格栅发挥得淋漓尽致。而除此之外,ES依旧是一辆经典的、优雅的雷克萨斯。

  内饰的设计继承了近年来雷克萨斯的家族化风格,视觉效果宽大且温馨。制作工艺依旧是同价位最高水准,中控台的按钮和旋钮阻尼的设定比较合适,使用起来很舒服;车内包裹的真皮针脚精致、触感细腻。总的来说,雷克萨斯ES在同级别车中的品质感属于一流水平。

  如果说天籁的舒适性体现在同价位出色的座椅、皇冠的舒适性体现在豪华的氛围、金牛座的舒适性体现在出色的配置,那么雷克萨斯ES的舒适性则有很大一部分归功于拔尖的品质,而品质的来源则是视觉、触觉以及听觉三方面的全面享受。可以说这不仅是ES的舒适之本,也是所有雷克萨斯车型的优势。

  作为豪华品牌C级车,新ES的前排头部空间没有任何悬念,座椅高低区间在100mm,不同身高的驾驶者均可以找到适合自己的坐姿。身高近180cm的驾驶者,调整好自己的驾驶位置,能够清晰的看到头部距离车顶部一拳左右。另外后排的乘坐的也是新ES最大的杀手锏,三拳多的腿部空间在同级别车型中也算得上是非常优秀的。

  30万之内只能买到ES200车型,该车型搭载一台2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。此发动机与早期2.0L相比增加了缸内直喷技术,并且采用了在丰田86,雷克萨斯IS以及GS等车型中出现的D-4S双喷射系统。但取消了ES350车型不得不说是一个遗憾,毕竟六缸机器在平顺性和静谧性方面还是有着得天独厚的优势。(文/高雪松)